новости компании о Хорошее, плохое и надежное – настоящая технология батареи

Что настоящее обсуждение вокруг технологии батареи? Мелисса Барнетт смотрит почему свинцовокислотные батареи все еще популярны, течение и вытекая технология батареи, и вопрос повторно использовать батареи.

 

Глобальное требование потребителями для быстрой доставки продукта и подъем автоматизации и взаимодействия факторы которые определяют рынок для батарей в участке погрузо-разгрузочной работы. В США, валютные рынки батареи, поручать и батареи рассчитывают увидеть рост 5% к 2024 и ежегодного значения УСД3 миллиарда.

 

Свинцовокислотные батареи не преобладают рынок до последнего десятилетия, когда быстрый рост вставляемых электротранспортов и автоматизации потребовал развитию быстро-поручать, длинн-длительная, свободная от излучени сила батареи, пробуждая подъем литий-ионного аккумулятора. Последующий подъем ИоТ нажимает эффективность, требуя, что механизмов смогло поговорить друг с другом для сбора данных, управления, и обслуживания.

 

С 2015, несколько новых промышленных поставщиков батареи вписывали рынок с литий-ионными аккумуляторами как их единственный продукт, и много из многолетних руководителей в рынке свинцовокислотной батареи вводили альтернативы.

 

Изготовители грузоподъемника на каждом континенте теперь предлагают электрические грузоподъемники в ряде вариантов как ответ к изменяя стороне электронной коммерции. Это, в свою очередь, имеет удар по технологии и продажам батареи, и будет продолжаться сделать так.

 

Свинцовокислотный все еще здесь

С 2008, когда первый лити-ион приведенный в действие грузоподъемник сделал свой дебют, доомсаерс предсказывали кончину свинцовокислотных батарей в электрических грузоподъемниках, но 12 лет дальше, свинцовокислотные батареи все еще здесь и, в настоящее время, они держат прочно в нескольких рынков. Причины для этого главным образом стоятся и применение.

 

«Принятие старой или новой технологии батареи зависит в большинстве на стоимости сбережений достиганной потребителем,» предлагает низкий уровень Люка, директор по маркетингу для царственного маркетинга батареи, основанный в Малайзии. «В азиатском рынке, свинцовокислотные батареи останутся как доминантный выбор для погрузо-разгрузочной работы. Это благодаря своей гораздо дешевле цене, факту что большинств грузоподъемники использованы для деятельности одн-переноса только, и большинство клиентов не имеет их собственное оборудование. Фуртерморе, в рабочей Среде Азии горячей и влажной, риск батарей лития взрывая. Избавление этих типов батарей также забота, потому что Малайзия, в это время, не имеет никакую возможность для того чтобы повторно использовать батареи лития но мы можем и повторно используем свинцовокислотные батареи,» говорит низко.

Лиза Чен, администраторов по сбыту для СТБ Америки, соглашается что цена главный водитель, но другое рассмотрение включает цену доработать существующее оборудование для принятия батарей лития или оборудование иметь которое нельзя доработать. Чен добавляет что потребители свинцовокислотных батарей могут также быть отвратительный консервировать их дорогую поручая инфраструктуру как раз пока.

 

«Одна из мисундерстоод мыслей в сегодняшней индустрии что быстрый поручать стандарт, когда оно фактически специфический к применению,» предлагает Пола Пасиелло, президент частей технологии представления Хелмар. Пасиелло считает, что самое важное решение когда выбор батареи и заряжателей окружающая среда оно используется внутри, и причина, по которой большинство клиентов Хелмар выбирает для свинцовокислотных батарей. «Большинств дела работают на работе 9-5 (день) и… самая эффективная обязанность заткнуть внутри в конце дня и прийти назад к полностью порученной батарее в начале следующего дня работы. Избежание преждевременного отказа достиганное наиболее хорошо когда батареи могут поручить на самом медленном тарифе и не получают начисленными,» Пасиелло объясняет. Заряжатели ПБМ Хелмар умные заряжатели которые связывают с батареей для того чтобы узнать нужный уровень обязанности. Как только она достигает 100%, блок отключил, так сохраняющ время работы от батарей и смягчающий преждевременный отказ клетки.

 

Свинцовокислотная батарея грузоподъемника может образовать до 30% из значения нового грузоподъемника и побежать на приблизительно 6 000 часов, поэтому она делает экономическое чувство увеличить продолжительность жизни электрического грузоподъемника с хорошим управлением батареи. Время работы от батарей может быть повлияно о том, как грузоподъемник использован, частота использования, и вес нагрузки. Некоторые простые можно предпринять для того чтобы управлять продолжительностью жизни батареи, включая регулярный глубок-цикл поручая, обеспечивающ что батарея не замерзает или не перегревает, покрывающ вверх по жидкостям, избегающ сплющивающ батарею, и управляющ нарастанием сульфата руководства.

«Самая значительная проблема с батареями руководства сульфатация и ухудшение плит руководства,» говорит Дуšан Ухрик, представителя для Словакян изготовителя ПоверБатт, органической жидкостной добавки батареи. Для того чтобы расширить жизнь свинцовокислотной батареи, ПоверБатт требует обратить сульфатацию батареи, увеличивает пористость и усиливает активную массу пока исключающ „грязь Брауна“, седимент который строит вверх на дне кожуха батареи. «Путем обращать повреждение, батарея предопределенная для повторно используя ящика возвращена „как новое состояние“, увеличивающ время работы от батарей и представление,» говорит Ухрик.

 

Лити-ион, растущий рынок батареи

 

Улучшенные урожайность и эффективность часто водители для новой технологии и пока литий-ионные аккумуляторы после того как десятилетие на рынке можно едва ли сказать, что была новой технологией, причины для занять технология остаются постоянн. В США, тариф принятия для технологии лити-иона в рынке погрузо-разгрузочной работы в 2018 был 2,5%. Самая общая жалоба о батареях лития высокие начальные затраты но, как Коен Билькке, координатор для центра технологии поставок батареи Бельгии, объясняет, «пока вклад литий-ионного аккумулятора больше чем двойник сравненный к другим батареям тракции, если вы принять в расчет полная энергия, который хранят в батарее над своей продолжительностью жизни, объем энергии больше чем четыре раза высокий. Плотность энергии лити-иона очень высока. С ограниченными размерами, вы можете легко увеличить емкость и автономию вашего применения. Например, должный к зонам низко-излучения в Нидерландах, мы видим увеличенную потребность для электрических кранов в исторических городскых центрах. Свинцовокислотную батарею нельзя использовать в этом применении, по мере того как она не имеет достаточную емкость для работы. Литий-ионные аккумуляторы имеют такую плотность высокой энергии что они могут увеличить автономию крана на весь день,» говорят Билькке.

Роберт О'Детте, исполнительный вице-президент и КОО (главный операционный директор) батарей Ревел промышленных, считает, что идеальный сценарий достигнуть эффективности и урожайность пока уменьшающ общие стоимости и считает, что технология батареи литий может достигнуть всех 3 критических потребностей. «Батареи лития могут произвести 2 к три раза больше кругов обязаностей чем свинцовокислотные батареи. Они не требуют изменений батареи и, над курсом рабочей смены, они выполняют более последовательно потому что никакое падение напряжения тока, особенно в применениях максимума и тяжелого груза. Также, батареи лития можно перезарядить через час или более менее, в зависимости от глубины обязанности. В 2 применениях 3-переноса, одна батарея лития может принять место 2 или 3 свинцовокислотных батарей. Поручая представлением управления и батареи можно все управлять через телематику батареи. Чему это кипит вниз к лучшая рентабельность инвестиций,» говорит О'Детте. Безопасность, экологическое воздействие, и простота в использовании также зоны клиенты смотрят к для улучшению, О'Детте добавляют. «Движущая сила за нашим дизайном безопасность. Наслаждайтесь выбрал призменный дизайн клетки, который самая безопасная клетка для пользы в применениях грузоподъемника. Наша химия, фосфат марганца лития железный (ЛиФеМнПО4), самая стабилизированная химия для пользы грузоподъемника,» говорит О'Детте.

 

Когда новая технология выпущена на рынок, она принимает время и устойчивую программу образования смягчать заботы потенциальных клиентов. Страх и причина, говорят утке Томаса, вице-президенту и генеральному директору Три-подъема НК торговца грузоподъемника США, причины что клиенты вынуждены занять новая технология батареи. «Главный элемент мы делали дает тщательное представление продукта, вместе с анализом стоимости операции, обычно 12 до 24 месяца РОИ, и демонстрация продукта, поэтому клиент может увидеть как легкий батарея БИД поручить и поддержать. Большинств клиенты преобразовывают к литий-ионным аккумуляторам из-за цен связанных с грузоподъемниками ИК, новые стандарты требуемые для двигателей, высоких расходов на техническое обслуживание и высоких топливных затрат,» говорит утке. Один из клиентов НК Три-подъема, промышленное предприятие еды и склад, в настоящее время имеет 24 грузоподъемника фосфата лити-иона БИД использующих энергию батаре в деятельности и других 16 заказанн. «Клиент привелся в действие и ИК и управляемые батаре грузоподъемники. С изменения на силу батареи лития, его эффективность увеличивала, с водителями тратя больше продуктов времени мовинг и меньше топливных баков времени изменяя, проверяя масло, или общаясь с изменяя или моча батареями. Клиент фактически уменьшил размер его флота 16 грузоподъемниками,» говорит утке.

 

Би Гуожонг, генеральный директор разделения грузоподъемника для китайского изготовителя БИД, считает, что техническое нововведение будет что апеллирует к потребителям и новообращенным литий-ионного аккумулятора. «Нововведение вносит вклад в результат делать больше с для клиентов. Клиенты главным образом хотят что соответствующее и может разрешить проблему, пока создающ значение для их,» Гуожонг верит. БИД было одним из предыдущих рационализаторов технологии лити-иона и важно в развитии батарей фосфата лити-иона так же, как конструирующ один из первых грузоподъемников для использования технологии батареи лития. ЭКБ18К БИД выиграло награду 2016 ИФОИ для тележки разгрузки до 3.5Т. ЭКБ18К штабелеукладчик лити-иона 80 в и в мнении судей, грузоподъемник разрешал одну из самых больших проблем электрических грузоподъемников - работая долговечность, по мере того как ЭКБ18К, со своей батареей фосфата лити-иона, может быть перезаряженные весьма быстрыми, как часто как необходим и без влияния памяти, которому середины оно могут отрегулировать обязанность 3-переноса без останавливать.

Адриан Мартин, генеральный директор, качество и поддержка продукта для основанной на Австралийск силы вилки торговца, говорит что литий-ионные аккумуляторы наводят зазор между грузоподъемниками двигателя внутреннего сгорания и электрические, доработанный для того чтобы соотвествовать европейские, но из-за уменьшения в силе встретить излучение требования неприемлемы к много операторов. «Грузоподъемники батареи лития имеют более короткие времена обязанности, соответствующая цена владения и более безопасной, более чистой, длинн-длительной деятельности,» говорит Мартина. Он добавляет что легкость поручать и исключения ежедневного обслуживания батареи имеет значительные преимущества гигиен труда и безопасности.

 

Повторно использовать

Несколько причин которые делают литий-ионными аккумуляторами победителя в кольях энергетических технологий но способность повторно использовать их нет одного. Большинство литий-ионных аккумуляторов, включая батареи фосфата лития предпочитаемые участком погрузо-разгрузочной работы, трудный товар когда это прибывает в повторно использовать. Недавний австралиец КСИРО (научно-исследовательская организачия науки и исследований в области промышленности государства) сообщает на повторно использовать заявленный что повторно использовано только 2% из ежегодника Австралии 3 300 т отхода литий-ионного аккумулятора, и пока это составлено главным образом отечественного а не промышленный отход лити-иона, индустрия лити-иона способствует. Настоящие диаграммы для Европы и США гораздо не выше - меньше чем 5%. сравнением, отчет также заявил что 150 000 т свинцовокислотных батарей проданных в 2010, были повторно использованы 98%. Отчет пошел дальше наблюдать что по мере того как электротранспорты будут все больше и больше общими, эта проблема правоподобна быть смешанным. Индустриальные аналитики предсказывают что в этом году, Китай самостоятельно произведет 500 000 т используемых литий-ионных аккумуляторов и к 2030, всемирный номер ударят 2 миллиона т в год.

 

Руководитель научно-исследовательской группы Ананд КСИРО Бхатт объясненное в недавнем интервью с технологией что рассмотрены, что будут технологии свинцовокислотной батареи уже „зеленой“ технологией потому что они активно собраны и повторно использованы на высокой процентной ставке, что-то силы цифрового журнала будущей которое не случается с литий-ионными аккумуляторами. Бхатт пошло дальше объяснить это повторно используя литий-ионные аккумуляторы сфокусировано на спасении выбранных ценных материалов. Один из вопросов что выдвижения батареи могут уменьшить экономику повторно использовать. Например, батарея фосфорнокислого железа лития не содержит никакой ценный кобальт, который один из ключевых экономических водителей для повторно использовать. Технология батареи лития расследует лити-серу как ключевой компонент в вытекая технологии батареи лития, особенно для электротранспортов, должной к своей более высокой возможности накопления энергии. Однако, лити-сера неподобающа для настоящих заводов по переработке вторичного сырья, она также имеет меньшую экономическую ценность, и металл лития в этих батареях может причинить проблемы подверганный действию воздуха и влаги.

 

Когда литий-ионные аккумуляторы повторно использованы, они проходят высокотемпературный процесс выплавкой. Деятельность унесена в специальных зданиях, которые дороги построить и привестись в действие и потребоваться, что определенное оборудование общалось с токсическими излучениями произведенными процессом выплавкой. Несмотря на цену, настоящее поколение заводов по переработке вторичного сырья неспособно извлечения всех материалов литий-ионного аккумулятора. Литий-ионные аккумуляторы также имеют осложненную структуру; в отличие, свинцовокислотные батареи легко демонтированы. Руководство, которое определяет грубо 60% из веса батареи, можно отделить быстро от других компонентов, приводящ в почти 100% из будучи повторно использованным руководства.

 

Ограниченный повторно использовать батареи лития существует в большинств странах и отчет о КСИРО предлагает что если индустрия и новая технология могут работать совместно, то эффективный повторно использовать можно установить и снабдить повышенно-ценный входной сигнал продукция ресурса. Ключ, команда Бхатт говорит, отвлечь батареи от свалки - сделать это требует совмещенного регулирующего подхода, новых решений науки и вклада - и просвещение потребителей.

 

Где к для литию?

Не только литий-ионным аккумуляторам нужно шагнуть до их «зеленых документов» с лучше повторно использовать варианты, но для некоторых специалистов, как Грахам Конвай, основной инженер на научно-исследовательском институте организации научных исследований и разработки США юго-западном, идея „зеро излучений“ обманчив. Конвай говорит что излучения в настоящее время измерено от выхлопной трубы - никакой выхлопной трубы, никаких излучений - но они должны, на самом деле, быть измерены от вашгерда к могиле, измеряя излучения произведенные продукцией корабля, минировать минералов сырцов-земли необходимы для литий-ионных аккумуляторов и продукцию сами энергии тяжелую батарей. Конвай считает, что будущее энергия от биотоплив и возобновляемого источника энергии, и для более большого оборудования, отсеков топливного бака водопода. Но самая лучшая технология была бы гибридизацией - когда сила и двигатели внутреннего сгорания батареи будут работать совместно для того чтобы открыть максимальную эффективность от двигателей внутреннего сгорания.

 

О'Детте соглашается что технология отсека топливного бака может иметь будущее: «Технология отсека топливного бака делала некоторые большие выдвижения в последние 10 леты и она имеет смысл в весьма больших применениях,» он говорит, но что возбуждает его больше идея индуктивный поручать, «где операторы просто припаркуют грузоподъемник рядом с пусковой площадкой индукции для поручать - никакие штепсельные вилки, никакие кабели,» музы О'Детте.

 

Регал низкий уровень говорит что новые технологии которые улавливали его глаз включают графене и полупроводниковые батареи, но он считает, что эти не будут основным направлением если они не будут коммерчески жизнеспособны.

 

Несмотря на беседу альтернатив, сила батареи все еще самая жизнеспособная технология, особенно с НИОКР материалов электрода. Специалисты предсказывают что емкость литий-ионных аккумуляторов увеличит до 40% с больше развития. Выдвижения деланы возможным анодами которые увеличивают их емкость путем обогащать материал с кремнием и высоковольтные стабилизированные электролиты которые значительно улучшают представление катодов.

 

Технология литий-ионного аккумулятора несомненно будет продолжаться улучшить и начать преимущества плотности высокой энергии, представления, эффективности, и простоты в использовании которые делали их уже настолько популярным. Но, до тех пор пока литий-ионные аккумуляторы стоить близко к ценам свинцовокислотной батареи, свинцовокислотным не продолжатся быть предпочитаемым выбором в нескольких участков погрузо-разгрузочной работы.