С обязательным введением в действие поправки 42-24 к Кодексу IMDG, которое произойдет 1 января 2026 года, вступают в силу ключевые изменения в классификации транспортных средств с аккумуляторным питанием при международных морских перевозках опасных грузов. Давно существующая классификация ООН 3171, ранее единообразно охватывавшая все транспортные средства и оборудование с аккумуляторным питанием, будет кардинально ограничена, и транспортные средства с литий-ионными аккумуляторами теперь должны декларироваться в соответствии с новой классификацией ООН 3556. Пока обратный отсчет до крайнего срока входит в свой последний месяц, готовы ли экспортеры к этому изменению в нормативных требованиях?
Поправка, официально принятая резолюцией MSC.556(108) Комитетом по безопасности на море (КБМ) Международной морской организации (ИМО) на его 108-й сессии, знаменует собой значительный шаг к «уточненной классификации и точному контролю рисков». До этой редакции классификация ООН 3171 была универсальной маркировкой для различных транспортных средств с аккумуляторным питанием, не учитывающей различные риски, создаваемые разными типами аккумуляторов. В соответствии с новыми правилами, ООН 3171 будет ограничена исключительно транспортными средствами и оборудованием, работающими от жидкостных аккумуляторов, натриево-металлических аккумуляторов или натриево-сплавных аккумуляторов при перевозке с установленными аккумуляторами. В отличие от этого, были введены три новых номера ООН для охвата других транспортных средств с аккумуляторным питанием: ООН 3556 для транспортных средств с литий-ионными аккумуляторами, ООН 3557 для транспортных средств с литий-металлическими аккумуляторами и ООН 3558 для транспортных средств с органическими натрий-ионными аккумуляторами.
Это уточнение классификации сопровождается строгими новыми требованиями к упаковке, маркировке и размещению, которые напрямую влияют на операционную практику. Для транспортных средств, подпадающих под ООН 3556, ООН 3557 и ООН 3558, вновь добавленная Инструкция по упаковке P912 предписывает, что транспортные средства должны быть закреплены в прочной, жесткой внешней упаковке из подходящих материалов. Эти упаковки должны обладать достаточной прочностью, чтобы предотвратить случайное перемещение или активацию транспортного средства во время транспортировки. Примечательно, что, хотя тип конструкции упаковки не требует сертификации инспекции, обязательны конкретные меры по закреплению для защиты аккумуляторов от повреждений. Для транспортных средств с чистым весом 30 кг и более варианты включают обрешетку, крепление к поддонам или транспортировку без упаковки, если транспортное средство может оставаться в вертикальном положении самостоятельно и защищать свой аккумулятор.
Требования к маркировке и этикетированию также были обновлены для повышения видимости на протяжении всей транспортной цепочки. Упаковки, содержащие транспортные средства ООН 3556, должны иметь этикетку 9A (минимальный размер 100 мм × 100 мм), а транспортные единицы должны нести соответствующие таблички (минимальный размер 250 мм × 250 мм). Это заменяет предыдущую общую этикетку класса 9, используемую для ООН 3171, обеспечивая более четкую идентификацию характера опасного груза. Кроме того, категория размещения для ООН 3536 (литиевые батареи, установленные в транспортных единицах) была пересмотрена до категории D с кодами размещения «SW1» и «SW2», требующими, чтобы такие грузы размещались только на палубе, вдали от источников тепла и жилых помещений.
Переходный период, в течение которого можно было одновременно использовать и ООН 3171, и ООН 3556, должен закончиться 31 декабря 2025 года. Отраслевые отчеты показывают, что некоторые судоходные компании уже начали отказывать в бронировании по ООН 3171 для транспортных средств с литий-ионными аккумуляторами, призывая экспортеров завершить переход раньше. Основные подготовительные задачи для предприятий включают проверку своих отгрузочных списков для подтверждения правильных новых номеров ООН для своей продукции, обновление паспортов безопасности (MSDS) – особенно раздела 14 о транспортной информации – и получение пересмотренных отчетов об оценке отгрузки. Обучение персонала для декларантов и упаковщиков также имеет решающее значение для избежания ошибок соответствия из-за операционной инерции.
Власти, включая Китайское управление морской безопасности (China MSA), выпустили предупреждения о потенциальных задержках таможенного оформления или задержании грузов из-за несоблюдения требований. Поправка является частью глобального согласования нормативных требований, при этом Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) также приняла новые номера ООН в 66-м издании своих Правил перевозки опасных грузов (DGR), которые обеспечили переход с ООН 3171 на ООН 3556 для воздушного транспорта 31 марта 2025 года.
По мере приближения даты обязательного введения в действие отраслевые эксперты подчеркивают важность упреждающей коммуникации с экспедиторами и судоходными компаниями для преодоления потенциальных несоответствий в системе во время перехода. Для экспортеров новых энергетических транспортных средств, электрических скутеров, погрузочно-разгрузочных роботов и другого оборудования с аккумуляторным питанием своевременная адаптация к новым правилам будет иметь решающее значение для поддержания бесперебойных операций международной торговли в 2026 году и в последующий период.
Ваше сообщение должно содержать от 20 до 3000 символов!
